Генеральний директор Flexport Райан Петерсен випробовує високі ставки на тлі тарифних потрясінь: “Ви не повинні хвилюватися

О 11 годині ранку в Каліфорнії минулого четверга, на наступний день після того, як президент Дональд Трамп оголосив про нові масштабні тарифи, які він назвав “Днем визволення”, Райан Петерсен у прямому ефірі відповідав на запитання з віртуальної кімнати, заповненої понад 2300 стурбованими клієнтами. Засновник і генеральний директор компанії , яка вже 12 років є глобальною логістичною та митно-брокерською фірмою, провів попередню ніч, вивчаючи дрібний шрифт, готуючись пояснити запаморочливу нову реальність для американських імпортерів.

Менш ніж за 24 години світ глобальної торгівлі перевернувся з ніг на голову – і так і залишається. Сукупні тарифи, що сягають 79%, незабаром будуть застосовані до низки товарів з Китаю, в тому числі й до диванів. Моделі прямих поставок споживачам, які колись були захищені безмитним порогом у 800 доларів США, тепер підпадають під нові митні зобов’язання. Тим часом американські порти готуються до запропонованого правила, яке може оштрафувати океанських перевізників на суму до 1,5 мільйона доларів за один портовий захід, якщо їхні судна вироблені в Китаї – або навіть якщо вони мають таке судно на замовленні.

Flexport, одна з найбільших митних брокерських компаній у США, не мала іншого вибору, окрім як швидко активізуватися. На початку року Петерсен вже особисто поспілкувався з 200 клієнтами, багато з яких значною мірою покладалися на виробництво у В’єтнамі, вважаючи, що вчасно диверсифікували свою діяльність подалі від Китаю.
Справжньою несподіванкою, зазначив він, стало малопомітне оголошення про те, що США закривають програму de minimis для імпорту в усьому світі – не лише для Китаю. Ця зміна впливає на бізнес-моделі таких гігантів електронної комерції, як Temu і Shein, а також на тисячі магазинів на платформі Shopify, які здійснюють поставки з сусідньої Мексики.

“Понад 30% усіх великих брендів електронної комерції налагодили свою роботу в Мексиці, – пояснив Петерсен. “Тож це все зникає, або, принаймні, аспект безмитної торгівлі”.

Петтерсен – прихильник так званих “прямих контактів”, який спілкується з 50 працівниками на день, – не став чекати, поки про це почнуть говорити. “Я повинен був піти і спробувати розібратися в цьому, – сказав він аудиторії. “І коли ми почали відчувати, що я зрозумів, я написав пост у блозі про de minimis. Мені написали хлопці з хедж-фондів. Ми були [також] першими, хто помітив, що напівпровідники були. Один із найбільших інвесторів у Nvidia запитав мене: “Де ви це бачите?” Я відповів: “Так [написано в новому законі]”.

Не дивно, що Flexport намагався запропонувати відразу після нової тарифної війни Трампа не просто логістичні рекомендації, як пояснив Петерсен. Це була стабільність. Співробітники Flexport, безумовно, потребували цього. “Правило номер один під час кризи – всі згуртуються навколо найспокійнішої людини в кімнаті”, – сказав Петерсен. “Ви знаєте, ви – лідер компанії. Ви не можете хвилюватися, навіть якщо ви всередині; ваша компанія буде хвилюватися”.

Молодші голови – це те, чого зараз потребують і клієнти Flexport. Оскільки тарифні таблиці, митні правила та вартість доставки постійно змінюються, клієнти звертаються до Flexport, щоб розібратися в тому, що здається повним хаосом.

І насувається ще більше потрясінь. Пропозиція торгового представника США, що знаходиться на розгляді, загрожує введенням приголомшливих портових зборів на судна китайського виробництва і навіть на судна, що належать перевізникам, які мають у своєму флоті судна китайського виробництва.

“Вони кажуть, що це неправда.
“Вони кажуть, що збираються ввести плату … якщо судно зроблено в Китаї, я думаю, що це мільйон доларів … півтора мільйона доларів щоразу, коли вони приходять до Сполучених Штатів”, – сказав Петерсен.

“Вони кажуть, що збираються ввести плату … якщо судно зроблено в Китаї, я думаю, що це мільйон доларів … півтора мільйона доларів щоразу, коли вони приходять до США”.

Мета, за словами адміністрації, полягає в тому, щоб стимулювати американське суднобудування. Ймовірним результатом, на думку Петерсена, є більш широке перекладання витрат на американських імпортерів, а також те, що багато морських працівників, які втрачають роботу, намагатимуться мінімізувати кількість зупинок суден.

Не дивлячись на хаос, Петерсен не готовий назвати його кінцем вільної торгівлі. “Швидше за все, це не назавжди”, – сказав він. “Я розмовляв з одним із членів Кабінету міністрів… який сказав мені, що День визволення буде початком, а не кінцем процесу”.
Це може запропонувати шлях вперед: спокійні переговори, взаємні угоди та реформований глобальний ланцюг поставок. Тим часом Петерсен і його команда на ногах, відповідають на телефонні дзвінки, ведуть бурхливі твіти і ламають платформи для вебінарів, щоб зберегти ланцюжок поставок і запобігти паніці.

.

Ви можете ознайомитися з повним текстом інтерв’ю – Петерсен також розповідає про штучний інтелект і про те, чому він перейшов у режим засновника – нижче.