Голос -диктофон з кабіною пережив вогненну аварію Philly, але перестав стріляти років тому

Коттман-авеню на півночі Філадельфії – це жвава, але трохи нещаслива міська магістраль, яка останніми роками переживає дивні часи.

У 2023 році вантажівка з бензином загорілася всього за квартал звідси, якраз там, де Коттман переходить під I-95. Пожежа призвела до перекриття кількох смуг і повного закриття I-95 на деякий час. (Про це також з’явилася стаття у Вікіпедії).

Цього року, 31 січня, трохи далі на захід на Коттман, через хвилину після зльоту з північно-східного аеропорту Філадельфії розбився медичний літак Learjet 55. Літак, повністю завантажений паливом для поїздки в Спрінгфілд, штат Міссурі, впав біля місцевого торгового центру, зачепив комерційну вивіску і вибухнув вогняною кулею при ударі об землю. За даними Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB), в результаті катастрофи утворилося поле уламків завдовжки 1410 футів і завширшки 840 футів, в якому загинуло шість осіб на борту літака і одна людина на землі.

Авіакатастрофа була дуже важливою.

Аварія була досить важливою, щоб привернути увагу губернатора Пенсильванії Джоша Шапіро і президента Мексики Клаудії Шейнбаум. (Екіпаж і пасажири літака були громадянами Мексики; вони перевозили молодого пацієнта, який щойно завершив лікування у філадельфійській лікарні). І так, це теж.
Слідчі шукали бортовий самописець літака, який міг би дати підказки про те, що відбувалося в кабіні під час катастрофи. У літаку Learjet був такий самописець, хоча це була стара, стрічкова модель. (Новіші – твердотільні, з меншою кількістю рухомих частин.) Проте, навіть цей старий самописець мав би записати останні 30 хвилин аудіозапису, а ці пристрої витримують удари в 3400 G і можуть витримувати пожежу при температурі 1100° за Цельсієм (2012° F) протягом півгодини. Що було важливо, враховуючи, що літак і спалахнув, і врізався прямо в землю.

Запис екіпажу літака.

Реєстратори в кабіні пілота – це . Їх часто тримають у задній частині літака, щоб краще пережити аварію, але звук надходить з мікрофона, який зазвичай знаходиться на приладовій панелі над і між двома пілотськими станціями. Корисність цих записів полягає не лише в тому, що можуть сказати пілоти; звук індикатора попередження про зліт, втягування шасі або шум двигуна може дозволити слідчим зробити висновки про останні моменти польоту.

Зрештою, NTSB знайшло бортовий самописець літака Learjet 55, який знаходився всередині кратера від удару і був похований “під 8 футами ґрунту і уламків”. Пристрій був добряче побитий – або, як каже уряд, мав “значні пошкодження, пов’язані з ударом, а також потраплянням рідини”. Тому NTSB відправила пристрій до своєї Лабораторії автомобільних реєстраторів у Вашингтоні, округ Колумбія, сподіваючись врятувати частину аудіозаписів.

Після “масштабного ремонту та очищення” технічні фахівці змогли прослухати запис… і на свій жаль виявили, що він не містить нічого, пов’язаного з аварією. У попередньому звіті про авіакатастрофу, опублікованому минулого тижня, слідчі NTSB заявили, що “бортовий самописець не записав аварійний політ, і під час прослуховування було встановлено, що бортовий самописець, ймовірно, не записував аудіо протягом декількох років”. Навіть найміцніші, комічно надто специфіковані пристрої можуть вийти з ладу – і іноді їх виводить з ладу навіть не вогонь, не удар і не “потрапляння рідини”

.

Втім, NTSB не вичерпала всіх можливостей. Літак Learjet містив ще один важливий елемент техніки: комп’ютер вдосконаленої системи попередження про наближення до землі (EGPWS). Пристрій може містити дані про катастрофу в енергонезалежній пам’яті, і його відправили виробнику, щоб з’ясувати, що з нього можна відновити, якщо це взагалі можливо.

Все ж таки, НРБС з’ясувало, що на борту літака був комп’ютер EGPWS.