Рейтинг статьї
  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1
(1 голос, в середньому: 5 із 5)
Героїв Севастополя 03061 Україна, Київ
Історії успіху

Історія успіху корпорації Boeing

Корпорація Boeing давно утвердилася як світовий лідер авіаційної промисловості, найбільший виробник цивільних і військових літаків, основний американський підрядник у будівництві міжнародної космічної станції.

В світі експлуатується більше 12 тис. цивільних літаків виробництва Воеіпд, або приблизно 75% світового авіапарку.

Мрії про небо

Вільям Едуард Боїнг народився в 1881 р. у Детройті (штат Мічиган). Його батько успішно займався торгівлею лісом і нажив на цьому ділі стан. Хлопчик ріс в достатку, і закінчивши школу в Швейцарії поступив вчитися на інженера в престижний Єльський університет.

Після смерті батька Вільяму залишилося чималу спадщину, він кинув навчання в університеті і відкрив власну лісопильню в містечку Грейс-Харбор (штат вашингтон). Справи на лесопильне йшли добре, і в 1908 р. Боїнг остаточно влаштувався в місті Сіетл на Тихоокеанському узбережжі США.

З юних років Вільям захоплювався перегонами на морських катерах і грою в бридж. За ігровим столом він познайомився з лейтенантом морського флоту Конрадом Вестервельтом, затятим шанувальником з’явилися зовсім недавно аеропланів (у 1903 р. відбувся перший у світі політ братів Райт).

За порадою Вестервельта Боїнг поїхав подивитися польоти найвідомішого тоді пілота Чарльза Гамільтона. Побачивши аероплан в повітрі, Вільям загорівся бажанням політати і самому.

Але пройшло ще п’ять років, поки друзям вдалося знайти пілота, який погодився підняти їх у повітря. Довгоочікуваний політ відбувся 4 липня 1915 р. Льотчика звали Тіра Мароні, а місце для пасажира на його маленькому біплані вдалося знайти тільки на крилі. На двомісному аероплані Мароні, Боїнг вперше піднявся в повітря, а приземлившись, вже твердо знав, що йому потрібен свій літак.

Боїнг відправився в Лос-Анджелес вчитися пілотування літаків у Гленна Мартіна – неперевершеного авторитету тих років. З Лос-Анджелеса він повернувся на власному гідроплані, купленому у свого наставника. Його перший переліт ледь не закінчився трагічно – при посадці він помилився і сильно пошкодив понтони. Якщо б його літак не був гідропланом, ця помилка могла коштувати Вільяму життя.

Аероплан своїми руками

Літаки тоді були рідкістю, і доставку нових поплавців з Лос-Анджелеса треба було чекати кілька місяців. Тому Боїнг разом з Вестервельтом почали виготовляти запчастини для свого літака самостійно. Саме тоді друзі вирішили побудувати власний літак.

На березі озера Юніон Боїнг перебудував стару човнову верф під ангар для літаків. Називалася верф невигадливо – «Червоний комору» і Вільям перейменував її в Pacific Aero Club (Тихоокеанський аероклуб) і став за певну плату піднімати в небо всіх бажаючих.

Конструкція гідроплана не влаштовувала Боїнгу, і Вільям вирішив її удосконалити. Разом з Вестервельтом вони знайшли інженера-самоучку, экспериментировавшего з аэропланами у своєму сараї неподалік від Сіетла, на острівці Дюэмиш.

Він допоміг розробити конструкцію нового апарата (названого B&W за першими літерами прізвищ замовників) і побудував два перших літака, які назвали Bluebill і Mallard. 125-сильний двигун Hall-Scott A5 дозволяв літаку літати з крейсерською швидкістю 109 км/год на відстань до 500 км.

Боїнг і Вестервельт були в захваті від своїх літаків і спеціально для їх випуску 15 липня 1916 р. заснували компанію Pacific Aero Products. Але комерційного успіху гідроплани не мали. Лише в 1919 році їх купила поштова служба Новій Зеландії, заплативши за $3750 за кожен B&W. Збитки компанії Боїнг покрив зі своєї кишені і почав роботу над літаком під назвою «Модель Сі».

саме в цей час, у 1917 р., Сполучені Штати вступили у Першу світову війну. Військового моряка Вестервельта відрядили далеко на схід країни, і Боїнг в травні 1917 р. перейменував фірму в Boeing Airplane Company. В цю компанію Боїнг вклав майже $100 тис. – величезні на ті часи гроші.

Старання Вільяма були не марні, і Boeing отримав замовлення на 53 літаки «Модель Сі» для військово-морських сил і на три – для армії. Ніяких важливих місій на «Моделі Сі» не виконували, військові використовували їх в якості навчально-тренувальних літаків. Але Боїнгу цей контракт приніс $116 тис.

Щоб побудувати ці 53 літаки, Боїнгу довелося терміново розширити виробництво. До кінця року в компанії працювало 337 осіб, дві третини яких були швачками, раскраивавшими і шившими парусинові крила.

Укладений у листопаді 1918 р. мир з Німеччиною і, як наслідок, припинення військових контрактів ледь не призвели Boeing Airplane Company до банкрутства. Три роки рахунки компанії оплачувалися з кишені самого Боїнга, а також за рахунок випуску меблів і будівництва швидкісних катерів.

Незважаючи на всі труднощі, інженери Boeing Airplane Company продовжували розробляти літаки, для доведення яких у 1920 році в Університеті Сіетла була побудована аеродинамічна труба. На початку 1920-х років військові замовлення поновилися, і через п’ять років компанія Boeing побудувала для американської армії і флоту більше 200 літаків.

Небесна пошта

У березні 1919 р. Вільям Боїнг разом з відомим пілотом Едді Хаббардом перевезли з Ванкувера в Сіетл першу в історії США авиапочту – 60 листів. Через два місяці служба U. S. Post Office офіційно оголосила про надання нового виду послуг і почала доставку авіапошти між великими містами США.

У 1927 р. компанія Boeing випустила новий вантажопасажирський літак «Модель 40А», спеціально для участі в оголошеному поштовим відомством США конкурсі на обслуговування лінії Сан-Франциско-Чикаго. Цей біплан розвивав крейсерську швидкість 170 км/год і міг перевозити двох пасажирів і 500 кг вантажу на відстань до 1050 км.

Вільям Боїнг виграв тендер, запропонувавши найнижчі розцінки – $1,5 за 450 г пошти. Для обслуговування цієї лінії він створив дочірню компанію Boeing Air Transport Corporation (ВАТС).

Відкрита Вільямом Боїнгом авіалінія користувалася великою популярністю, хоча щоб пролетіти 3000 км між Чикаго і Сан-Франциско, пасажири біплана «Модель 40А» проводили 20 годин шляху в кабіні розміром з холодильник. І розраховане це простір було на двох осіб. Розім’яти ноги вдавалося тільки на декількох проміжних посадок.

Тим не менш, повітряними судами Боїнга зацікавилися Канада і Перу. Компанія почала отримувати міжнародні замовлення. За перший рік існування ВАТС перевезла близько 75 тонн пошти та 2 тис. пасажирів.

Повітряні візники

Успішний досвід авіаперевезень навів Боїнга на думку, що майбутнє авіації криється саме в пасажирських літаках. Вже в наступному році його компанія випустила «Модель 80», здатну перевозити 12 пасажирів. Літак мав розкішний салон і по аналогії із залізничним вагоном, який отримав прізвисько «повітряний пульман». Щоб залучити ще більше пасажирів, Боїнг вперше ввів до складу екіпажу стюардес.

У 1927 р. Вільям Боїнг провів перше серйозне корпоративне поглинання, купивши компанію Gorst’s Pacific Air Transport, свого основного конкурента.

У 1929 р. Боїнг підписав угоду з виробником авіаційних двигунів Pratt & Whitney про створення авіакомпанії United Aircraft and Transport Corporation. Секрет могутності цієї монополії був простий: вона першою і дуже дешево отримувала літаки Boeing. Ще через рік United Aircraft and Transport дістала всі поштові перевезення в північній частині США.

Тим часом, використовуючи фінансову міць United Aircraft and Transport, Боїнг за короткий час приєднав до своєї імперії авіатранспортні компанії Hamilton and Standard, Chance-Vought і вертолетостроительную фірму Сікорського.

Компанія збирала літаки, будувала аеродроми, випускала двигуни і пропелери, навчала пілотів і авіатехніків, надавала авіатранспортні послуги. Корпорація Боїнга стала могутньою авіабудівної та транспортної імперією, а її глава – одним з найбагатших бізнесменів Америки.

Крах монополії

Ніщо не віщувало проблем, але в 1932 р. президентом став Франклін Рузвельт, який переміг на виборах під гаслом боротьби з монополіями. Щоб не допустити єдиновладдя в авіатранспортній галузі, парламент США ухвалив у 1934 р. закон, який зруйнував імперію Боїнга. Новий документ забороняв авіабудівним фірмам одночасно бути власниками транспортних та поштових компаній.

Вільяма Боїнга на сенатських слуханнях звинуватили у «використанні монопольних методів ведення бізнесу». Його імперія розділилася на кілька самостійних фірм, найбільшими з яких були авіабудівна Boeing і авіакомпанія United Air Lines.

Тепер авіація стала для Вільяма Боїнга такою ж нудною, як покинута ним раніше торгівля деревиною. Боїнг довгий час не міг оговтатися від удару – все, що створювалося з таким трудом, було знищено одним розчерком пера.

Кермо влади він передав друзям і колегам – Філіпа Джонсона і Клермонту Эгтведту. Анітрохи не дбаючи про фінансову вигоду, він у тому ж 1934 р. продав свою частку в Boeing, але все ж компанія зберегла його ім’я.

Розлучившись з авіацією, 54-річний Боїнг з головою пішов в розведення породистих коней, свою нову з незмінно вдалих авантюр. Ставши одним з найбільших коннозаводчиков в Америці, він знову повернувся до авіації лише у своїх спогадах, опублікованих незадовго до його смерті, в 1956 р.

Життя без Боїнга

Після зміни власника, компанія Boeing направила всі свої зусилля на розробку нових моделей літаків. Вже через рік на світ з’явився винищувач Kaydet, який став головним навчальним літаком авіації США. Цих машин було побудовано більше 10 тис.

У 1936 р. Boeing уклала контракт з авіакомпанією Pan American World Airways (Pan Am) і на довгі роки стала її головним партнером. В червні 1938 р. був створений Boeing 314 Clipper – гідролітак, розроблений спеціально для трансатлантичних перевезень. Цей літак вміщував на борт 90 пасажирів.

У 1938 р. з’явилася пасажирська модель 307 Stratoliner, що стала зразком літака для пасажирських ліній на наступне десятиліття. В цей же час були розроблені бомбардувальники В-17 і В-29, а також морський бомбардувальник XPBB-1 Sea Ranger.

Під час Другої світової війни компанія Boeing стала найбільшим виробником військової авіатехніки в світі. На її потужностях збиралися не тільки В-17 і В-29, а також літаки, розроблені конкурентами – штурмовики Douglas DC-7B. Повітряний флот союзників, обрушив в кінці війни тисячі тонн бомб на Німеччину, був майже повністю зібраний на заводах Boeing.

А 1944 р. увійшов у історію компанії під назвою «Битва при Канзасі». У цьому році на складальному заводі в Уичите були побиті всі рекорди продуктивності. Працюючи в авральному режимі, завод випускав до 16 літаків в день – рекорд, який не перевершений і досі.

Падіння і злети

З закінченням війни припинилися і замовлення, для Boeing знову почалися важкі часи. У 1946 р. компанії довелося звільнити 70 тис. осіб. Зайняв пост генерального директора Вільям Аллен був змушений терміново шукати шляхи виходу з кризи.

Компанія почала роботу над новими пасажирськими літаками, представила уряду США моделі нових бомбардувальників і вперше зайнялася виробництвом балістичних ракет і ракет-перехоплювачів класу «земля – повітря».

Під керівництвом Аллена компанія почала випускати легендарні «літаючі фортеці» В-52, повітряні заправники КС-135 і перші американські реактивні пасажирські літаки моделі 707.

В 1954 р. Boeing запускає свою саму знамениту серію літаків, так звані «сімки», які й визначили обличчя сучасної авіації. У 1958 р. Boeing поставив три Boeing-707 для президента США, отримали свій позивний Air Force One (Борт номер один). З тих пір у всьому світі літаки перших осіб держав літають під цією назвою.

Більшість нинішніх авіакомпаній укомплектовані моделями Boeing-737, горбатих Boeing-747 або далекомагістральних Boeing-767. Боїнг-737 – найпопулярніший у світі реактивний пасажирський авіалайнер. Наймасовіший літак за всю історію авіації відірвався по показникам так далеко, що його вже нікому не наздогнати: за весь час було випущено близько 7500 штук цього надійного «середняка», і ще 2500 замовлень знаходяться в роботі.

Горбатий Boeing-747 майже 35 років утримував пальму першості за габаритами, лише нещодавно його вдалося обскакати гігантові А-380. Пілоти всього світу з пошаною називають 747-й Queen of the Sky, і це негласне міжнародна назва виправдано, адже 6 млн. деталей (!), з яких складається «Королева Небес», виробляють у 33 країнах світу.

У 1960 р. корпорація Boeing почала розвивати космічний напрямок. З’явилися перші проекти жилої орбітальної станції Dyna-Soar і ракети-носія Saturn V, призначені для програми Apollo.

У 1963 р. NASA вибрало Boeing для організації польоту на місячну орбіту і фотографування місячної поверхні з близької відстані. Цей проект був реалізований в 1966 році, а в 1969 р. космічний корабель Apollo 11, виведений на орбіту за допомогою носія Saturn, доставив астронавтів на Місяць.

У 1990 рр. Boeing зробила два грандіозних корпоративних придбання. У 1996 р. була куплена компанія Rockwell – розробник знаменитих «космічних човників», а в 1997 р. – McDonnell Douglas, єдиний американський виробник цивільних літаків, який довгі роки складав конкуренцію Boeing. Після цієї угоди лідерство компанії «Боїнг» закріпилась за рахунок поповнення модельного ряду літаками Douglas.

Зараз персонал корпорації «Боїнг» налічує приблизно 170 тис. чоловік. Вони працюють в 67 країнах і 48 штатах США. Компанія обслуговує замовників в 145 країнах світу. У другому кварталі 2013 р. Boeing поставила своїм клієнтам 169 літаків, а за підсумками півріччя – 306 лайнерів, або в середньому по 51 літака в місяць.

Виручка корпорації склала $24,3 мільярда, без урахування доходів від військової і космічної діяльності, які принесли ще $16,3 мільярда. Чистий прибуток американського виробника в першій половині 2013 р. склала $2,2 млрд.

Напишіть відгук