Ринок дальніх пасажирських перевезень зміг набрати досить серйозний оборот. За даними останніх досліджень послугами автобусних ліній, що з’єднують Росію з близьким загрніжжям, щороку користуються 12 мільйонів чоловік.
Даний вид пасажироперевезень настільки популярний, що навіть майже повна відсутність придорожньої інфраструктури не відлякує клієнтів. Взагалі дивно, що даний вид бізнесу не зацікавив серйозних підприємців.
За часів Радянського Союзу потрапити в будь-яку точку європейської частини країни можна було тільки з Щелковського автовокзалу. Пасажирські перевезення за межі країни здійснювалися тільки в бік Болгарії.
Але з початком 90-х все кардинально змінилося. У зв’язку з політичними змінами багато людей почали активно переміщатися по країні в пошуках роботи і кращого місця проживання. Активно стала розвиватися човникова торгівля. А тому попит на пасажирські перевезення значно зріс, що дозволило створювати цілком життєздатний і прибутковий бізнес.
На сьогодні в країні зареєстровано близько двохсот підприємств, що спеціалізуються на міжнародних автоперевезеннях, які надають можливість подорожувати в 19 країн ближнього і далекого загрніжжя по 450 маршрутами. Одна Москва з’єднана автобусними лініями з 14 країнами 72 маршрутами. А це більше п’ятдесяти тисяч рейсів і близько півтора мільйона пасажирів на рік. У цілому річний оборот ринку автобусних перевезень становить близько 300-400 мільйонів гривень.
найпопулярнішим маршрутом останніх років стала Німеччина. Туди їде багато переселенців і бажаючих знайти роботу. Також її використовують як транзитну адже місце з Берліна або Ганновера можна за невеликі гроші потрапити в будь-яку точку Євросоюзу.
У Москві послуги міжнародних перевезень надають близько десяти компаній. Найбільш популярні з них – це «Интеркарс», «Євролайн», «Віадук», «Українани автобусні лінії», «Рутц» і «Сонячний експрес».
у зв’язку з виходом У минулому році постанови уряду Москви «Про організацію регулярних міжрегіональних та міжнародних автобусних маршрутів, що проходять по території міста Москви» було скорочено кількість пунктів відправлення автобусів далекого прямування до восьми, які були розподілені між самими відомими компаніями.
Таке кардинальне рішення було прийнято для того, щоб покращити рух транспорту в місті, так як великі автобуси створюють затори на дорогах, і сервіс на автобусних стоянках, так як найчастіше стихійні точки взагалі не обладнані належним чином, що може представляти небезпеку для пасажирів.
Керівництво офіційно дозволених пунктів відправлення далекобійних автобусів запевняє, що на їх станціях буде забезпечено достатній рівень безпеки. Так кожен автомобіль перед виїздом буде проходити технічний контроль на придатність до міжнародних перевезень пасажирів, у водіїв будуть перевіряти рівень алкоголю в крові і тиск.
Кожен шофер буде мати можливість відпочити перед виїздом в обладнаних приміщеннях. Хоча ці послуги будуть надаватися не безкоштовно. Так, для порівняння, Щолковський вокзал за надання своїх послуг бере з кожного проданого квитка 15% від виручки, «Українани автобусні лінії» цілих 20%. Тому дрібні перевізники, які змушені економити на всьому, приймають рішення працювати самостійно.
Так і з самими перевізниками не все так просто. Стан автопарку далеко не в ідеальному стані. У зв’язку з високими цінами на вітчизняні автобуси «Сканія-Пітер», а це близько 200 тисяч євро, що більш вигідною буде купівля старих авто з європейського ринку.
Навіть з урахуванням сплати мита п’ятирічний автобус з маленьким пробігом буде коштувати близько 70-80 тисяч євро. Таку суму реально відбити за три-чотири роки. Ціни на двох-трьох льотні автобуси вже будуть у районі 170 тисяч євро. Стояча пропозицію для російських перевізників може дати китайський виробник.
Так у 2005 році було налагоджено постачання автобусів марки Yutong і Golden Dragon за ціною 100-1500 тисяч доларів, що порівняно з іншими пропозиціями не так вже і дорого. У зв’язку зі сформованими умовами на сьогоднішній день більша частина парку машин, які здійснюють перевезення в межах країни, перебуває в жалюгідному стані.
Єдиним винятком є автобуси, які здійснюють рейси в Європу. Жорсткі європейські закони змушують перевізників утримувати автопарк в порядку, інакше можливі штрафи аж до 12 тисяч євро. Так само полем для вдосконалення на українському ринку пасажироперевезень є придорожній сервіс, який на даний момент відсутня повністю. Не рідкісним є явище, коли в автобусах відсутній або не працює туалет.
А інфраструктура придорожніх зупинок залишилася як пережиток 90-х. Заправні станції або стоянки далекобійників з кіосками і наметами типу «У Володі» з невигадливою їжею і жахливими туалетами за 10 гривень. У тій же Туреччині справи йдуть значно краще.
Серед пустельних доріг зведені великі споруди зі скла і бетону, які призначаються виключно для мандрівників. Тут є і магазини, і готелі, і безкоштовні чисті туалети, і немає ризику потрапити під колеса вантажівки. Такі місця далекобійники обходять стороною.
У минулому році Міністерство транспорту Україні прийняло рішення про розвиток транспортного комплексу країни. Цей документ був схвалений Державною Думою, але в ньому відсутній такий перспективний сегмент як далеке автобусне сполучення.
Так що на сьогоднішній день Україна не може похвалитися жодним придорожнім терміналом європейського рівня. Звичайно, не важко зрозуміти, що цей сегмент буде незабаром розвиватися у зв’язку з можливістю одержання солідних прибутків через достатню завантаженість транспортних потоків.
У розвиток придорожньої інфраструктури планують вкладати кошти і самі перевізники. На даний момент відомо, що «Українани автобусні лінії» планують розвивати смоленське напрямок. Але любителів такого виду відпочинок по зрозумілих причин знаходиться не багато.. В процесі бесіди з клієнтом ви повинні з’ясувати, яким чином налаштувати ту чи іншу функцію так, щоб це було зручно для нього особисто;
- «просунуті» користувачі завжди хочуть удосконалити свій пристрій, додати/змінити наявні програми та ігри в ньому;
- допомога в реєстрації облікового запису користувача в інтернет-магазинах, щоб згодом клієнт міг сам качати собі необхідний контент.
Що стосується вартості послуг, вони можуть починатися від 30-80 гривень за встановлення однієї програми (якщо вона є у відкритому інтернет-доступі). Якщо мова йде про платних програмах, – до вартості послуги додавайте ціну самого додатка.
Портал для школярів і студентів
У наш час кожен ВУЗ, а іноді і школа, мають свою інтернет-сторінку. Але, на жаль, її інформативність мінімальна і, найчастіше, не є привабливою для учнів. Інформаційна наповнюваність інтернет-сторінки побудована по уніфікованому принципом: історія закладу, випускники, викладачі кілька фотографій і т. д.
Чому б не наповнити інтернет-ресурс не лише фактами адміністративного характеру, але і новинами з життя студентів, їх захопленнями, пропозиціями від роботодавців, нарешті, навчальними матеріалами, просканированными курсами лекцій ваших викладачів і так далі.