Колись, коли ентузіазм щодо електромобілів був вищим, існували концепції та продукти “автомобіль-додому”. Якщо електромобілі та їхні гігантські акумулятори є дорогими, ресурсоємними покупками, то, можливо, нам варто було б отримати від них щось більше, ніж просто продукти та шкільні поїздки. Можливо, ми могли б знайти для цієї величезної батареї інші речі, які вона могла б робити в наших будинках або поблизу них.
Електромобіль, який живить весь ваш будинок або навіть повертає енергію в мережу, – це те, що можуть робити електромобілі вищого класу в певний момент з деякими комунальними послугами. Натомість у нас є електромобіль, який не має навіть триконтактної вилки на 110 В, не кажучи вже про потенціал електропостачання вашого будинку. Якщо я хотів, щоб під час відключення електроенергії працювали найнеобхідніші прилади, мені потрібно було купити паливний генератор – або щось подібне.
Принаймні так я думав, поки не натрапив на інверторні комплекти. Інвертори беруть постійний струм, доступний від 12-вольтового акумулятора вашого автомобіля – свинцево-кислотного акумулятора, який є майже в кожному автомобілі – і перетворюють його на змінний струм, придатний для стандартних штепсельних вилок. Інвертори, призначені для автомобільних акумуляторів, існують вже давно (технічно, порт “прикурювача” в автомобілі – це інвертор), відкриваючи як нові, так і екстрені можливості використання. Проблема полягає в тому, що вам доведеться досить часто запускати газовий двигун автомобіля, щоб підтримувати батарею зарядженою.
Особливістю цього комплекту для Bolt є те, що, оскільки інвертор отримує енергію від 12-вольтової батареї, більша батарея автомобіля, високовольтна, яка дозволяє йому рухатися, постійно заряджає її. А враховуючи, що це електромобіль без викидів, його можна не вимикати в гаражі. Це в жодному разі не рішення для всього будинку – виробник мого комплекту рекомендує використовувати лише 1 000 Вт безперервної потужності, щоб не розрядити батарею занадто сильно і не пошкодити електроніку. Але це, безумовно, краще, ніж мати на телефоні лише ліхтарики, USB-акумулятори та веб-сайт енергопостачальної компанії.
Що можна зробити з 1 000 Вт плюс трохи “перенапруги” для пристроїв, які сильно вмикаються, наприклад, холодильника? Я не можу керувати центральною системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря в моєму будинку, тому відключення електроенергії в розпал літа за постійним струмом або іноді болісної зими все одно було б неприємним. У машині лише три розетки, і всі вони знаходяться під капотом, тому все, що потребує живлення, має бути підключено за допомогою подовжувача (а з ним не варто заходити надто далеко). Крім того, автомобіль розблокований і працює, а його брелок лежить поруч, тож його не можна залишати на самоті.
Але для резервного живлення, яке я ніколи не планував мати, в районі, де перебої з електрикою трапляються рідше, у мене є щось на кшталт мінімально життєздатного резервного живлення. З належним чином підібраними подовжувачами я можу використовувати вентилятори, невеликий обігрівач або віконний кондиціонер розміром з однокімнатну кімнату протягом одного-двох днів на консервативних налаштуваннях. Я міг би, якщо мій оптоволоконний провайдер все ще працює, підтримувати роботу інтернету та роутера. Як мінімум, я міг би підтримувати роботу багатьох відволікаючих пристроїв за допомогою акумулятора Bolt потужністю 64-66 кВт (за умови, що я повністю зарядив його перед відключенням електроенергії).
У мене не було можливості по-справжньому протестувати цей інвертор, оскільки електромережа у Вашингтоні, округ Колумбія, була вперто надійною відтоді, як я його купив. Але я запустив його приблизно на годину в середині дня, щоб перевірити деякі з моїх припущень.
Що входить до комплекту
Я купив комплект вартістю 444 долари у компанії , яка спеціалізується на електромобілях, що не мають блискучого зовнішнього вигляду, та електромобілях, що рано перейняли ринок: Chevy Bolts і Volts та Nissan Leafs. Я обрав інвертор потужністю 1500 Вт на синусоїді, здатний короткочасно справлятися зі стрибками напруги до 3000 Вт. Сам інвертор є товаром, і ви можете знайти його в багатьох місцях. Речі, які я дійсно купував з цим комплектом, були:
Власник EV Extend. Частково це пов’язано з причинами “нішевого ринку з низьким обсягом продажів”. Але це також через реальне занепокоєння тим, що люди побачать установки EV Extend, подумають: “Я міг би зібрати це разом”, і наразять себе на цілу купу електричних, механічних проблем або проблем з безпекою. Він пише, що не виступає проти тих, хто займається саморобкою, а лише за те, щоб вони були більш обережними.
З зображень та різних інсталяцій на Reddit ви можете зрозуміти суть. Велика цегла інвертора з двома товстими кабелями, що йдуть до сірого штекера, і ще один сірий штекер, що виходить з 12-вольтової батареї, легко ховається (на липучці), коли не використовується. Ви можете придбати більш-менш надійний захист від перенапруги, відмовитися від інвертування синусоїди (якщо ви живите електроніку), або ж модернізувати пристрій і придбати дистанційний вимикач. Але всі вони в основному однакові.
Серед поширених запитань на сторінці продукту є таке: “Чи призведе це до анулювання моєї гарантії?”.
Відповідь: Ні, не анулює, тому що гарантія все ще існує, тому повинні бути докази того, що це пошкодило вашу 12-вольтову систему. Але є також неписане застереження, що це може бути дуже боляче, якщо ваш виробник або дилер не дотримується законів про права споживачів.
Просто маленька 12-годинна автомобільна паніка
Моя установка зайняла близько 20 хвилин. Довелося скористатися торцевим ключем і відпиляти незручну, але несуттєву пластикову насадку. Найскладніше було протягнути жорсткий товстий дріт через простір між бачком для охолоджувальної рідини та металевим кронштейном (про що попереджала інструкція).
<Тієї ночі я підключив інвертор до мережі, увімкнув Bolt, увімкнув інвертор і вставив розетку USB-C в розетку. Я підключив iPad, він почав заряджатися, і я відчув дивне почуття виконаного обов'язку від того, що знайшов один з найдорожчих і неефективних способів перегляду YouTube. Кілька годин я відчував гордість від того, що завершив проект.
Пізніше того ж вечора додаток myChevrolet закидав мене з десяток сповіщень. Суть: Кожна система на Bolt відмовляла, мені потрібно було відбуксирувати його до дилера, і я помилився, намагаючись перерозподілити його дорогоцінні електрони. Це були погані повідомлення, які я отримав посеред чищення зубів, і заснути було нелегко.
Чому паніка? Більшість електромобілів, якими б досконалими вони не були, сильно залежать від своїх старомодних батарей на 12 В. Частково це пов’язано з тим, що багато допоміжних пристроїв електромобіля – замки, фари, інформаційно-розважальна система, підсилювач керма тощо – розраховані на роботу від 12 В, як і в решті автопрому. Але це також тому, що коли вимикається тягова батарея електромобіля з високою напругою, вона повинна бути повністю вимкнена і знеструмлена, а 12 В допомагає вимкнути її і підтримувати роботу залишкових систем (). Від’єднання моєї 12-вольтової батареї, навіть на хвилину, щоб під’єднати роз’єм, призвело до того, що машина почала верещати, що їй не вистачає цього важливого запасу енергії.
Це дивно, і так може бути. Але наступного ранку я завів Bolt, дав йому попрацювати на холостому ходу кілька хвилин, і всі пророцтва про приреченість зникли з додатку Chevy. Шість місяців по тому я ще не бачив жодних інших. Відтоді я відвозив машину на загальний огляд, і механік не звернув уваги на мій закріплений на липучці роз’єм.
Глибший тест: Уявне відключення електроенергії в офісі
Підключення інвертора було виконано, але електропостачання в домі вперто залишалося стабільним протягом місяців, тому я вирішив інсценувати відключення електроенергії. Чи зможе Bolt забезпечити мені та моїй дружині достатній рівень комфорту в моєму офісі, розташованому в сусідній кімнаті від гаража? Чи міг би я підтримувати роботу обігрівача або віконного кондиціонера з періодичними стрибками напруги? А як щодо холодильника? І наскільки дратуватиме, якщо машина весь час стоятиме в гаражі на нейтральній передачі?
Ось що, на мою думку, може вписатися в 1000 Вт від інвертора та його трьох штепсельних роз’ємів, якщо використовувати подовжувачі відповідного розміру та номіналу:
Я від’єднав болт, відкрив капот, поклав інвертор на досить рівну частину відсіку (наступного разу у мене буде плоский шматок дерева, щоб покласти його туди), увімкнув машину і включив інвертор. Поки що все добре!
Оскільки машина стояла на стоянці, вона автоматично вимкнулася через дві години. Кілька відданих туристів і виживальників на Reddit запропонували поставити машину на нейтралку, увімкнути стоянкове гальмо (або поставити задні колеса) і вийти з машини з боку пасажира (оскільки відкриття дверей з боку водія може призвести до автоматичного перемикання передач з метою безпеки). Оскільки Bolt не паркується на низькій швидкості, він видаватиме дзижчання для безпеки пішоходів. Я можу тимчасово вимкнути його, витягнувши правий запобіжник з коробки моторного відсіку, якщо залишу собі записку великими літерами про те, що його потрібно вставити назад.
Спочатку я увімкнув робочий стіл з усіма його атрибутами, потім штовхнув і розбудив ноутбук і монітор: 14,7 Вт. Це здавалося трохи низьким показником, враховуючи, що монітори зазвичай споживають більше 20 Вт, але інвертор, можливо, не поспішає повідомляти про повну потужність. Тим не менш, залишилося ще багато вільного простору.
Додавши оптоволоконний модем, роутер Dream Machine Pro (з максимальним енергоспоживанням 50 Вт) і пристрої на базі PoE, ми збільшили цю цифру до 90 Вт. Залишилося 910 Вт, що здавалося дуже багато, поки я не підключив великий обігрівач і не встановив його на найнижчу потужність. Після того, як обігрівач трохи попрацював, я вийшов на 850-860 Вт у поєднанні з іншим обладнанням. Я знав, що обігрівачі неефективні в широкому сенсі, але тепер цей факт закарбувався в моєму мозку маленькими червоними цифрами.
Усе це працювало від інвертора близько 30 хвилин (я писав попередні два абзаци, використовуючи переважно потужність інвертора), коливаючись між 810 і 920 ватами, і я побачив, що прогнозований пробіг автомобіля зменшився на одну милю, коли я перевірив його. Якби я повністю зарядив Bolt, то зміг би пропрацювати максимум 60 годин, або 48 годин при моєму типовому 80-відсотковому заряді, плюс-мінус деякий опір і використання змінних параметрів. З огляду на те, що я дізнався, мені доведеться використовувати менший обігрівач або дуже легкий кондиціонер, якщо я також хочу, щоб холодильник працював без нервового контролю (і компенсувати деякі втрати на подовжувачі). Або ж сподіватися, що електроенергія відключатиметься лише під час комфортних температур.
Але я використовую Bolt та інвертор як варіант про всяк випадок, а не як щось, на що я б покладався, якби траплялися регулярні багатоденні відключення електроенергії. Це також було б досить корисно для автомобільного кемпінгу, хоча я не можу говорити про це особисто. Цей процес, як і більшість проектів “зроби сам”, навчив мене деяким речам: про енергоспоживання, електромобілі та мої пріоритети. Якщо у вас є такий самий чудовий, але не зовсім новий електромобіль, розгляньте варіанти інверсії для нього – після того, як ви повністю зрозумієте обмеження та необхідні ноу-хау.