1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1
(0 голосів, в середньому: 5 із 5)
Героїв Севастополя 03061 Україна, Київ
Бізнес Ідеї

Своя маршрутка, або Маршрутне таксі як бізнес

У великих і невеликих містах вже давно став популярним такий вид транспорту, як маршрутне таксі.

Багато років тому такий вид транспорту практично повністю потіснив громадський транспорт, і тому може утримувати лідерство на міських вулицях.

Звичайно, тут є ряд істотних недоліків. Насамперед, це те, що відзначають всі користувачі такого виду транспорту – відсутність пільг і молодецтво водіїв. Однак, незважаючи на це, маршрутні таксі користуються величезною популярністю у міських мешканців, які звикли жити у вічному поспіху.

Бізнес з пасажирських перевезень у маршрутних таксі сьогодні є дуже прибутковим, тому привертає увагу підприємців-початківців. На ринку маршрутних таксі їх дуже багато, наприклад, в одній лише столиці Україні їх більше восьми тисяч штук.

Для того, щоб грамотно організувати бізнес з участю маршрутного таксі, слід уважно враховувати, які інвестиції і ризики можуть тут бути.

Першим кроком в організації такого бізнесу є створення автопарку. Незважаючи на те, що на світовому ринку сьогодні представлений широкий вибір автомобілів, придатних для пасажирських перевезень, у Україні вибір таких машин невеликий.

Це пов’язано з тим, що митні мита на ввезення таких машин дуже високі, і тому вартість імпортних автомобілів іноді перевищує всі можливі межі. Таким чином, українські підприємці повинні вибирати вітчизняні машини.

Вони дійсно дешевше всіх імпортних машин, але і практично за всіма параметрами та технічними характеристиками поступаються їм. Не слід купувати найдешевший автомобіль, тим більше якщо він не пристосований до праці в режимі маршрутного таксі.

Робота з таким автомобілем буде суцільний морокою, і навіть найбільша прибуток здасться безрадісною. Тим більше не слід змінювати внутрішнє пристрій самостійно, це призведе до зайвих витрат часу і грошей. Купувати машину у власність зовсім не обов’язково. Досить просто оформити договір лізингу, або довготривалої фінансової оренди, що сьогодні надзвичайно популярно.

На самому початку функціонування власного підприємства це дозволить уникнути податку на власність, а також ви кілька разів зменшити розмір початкових інвестицій. Середньостатистичний термін безперебійної експлуатації таких автомобілів, які працюють в режимі маршрутного таксі, становить від трьох до чотирьох років. Потім, коли автомобіль буде списаний по закінченню строку експлуатації, продати його можна за залишковою вартістю. Зазвичай вона не перевищує 20 відсотків від вартості, спочатку сплаченої за автомобіль.

Складаючи для організації пасажирських перевезень на маршрутних таксі, обов’язково враховувати ще один вид витрат – страховка. Особливо це стосується автомобілів, які знаходяться не у власності, а в лізинг. Страхування здійснюється по системі і .

також Обов’язково застрахувати всіх пасажирів маршрутного таксі від нещасних випадків, які можуть статися під час руху. В середньому, це займе близько 1 відсотка від загальної страхової суми. Враховуючи всі види страховок, можна порахувати, яку частину бюджету слід виділити на витрати такого типу.

Потім складіть кошторис витрат на обслуговування автомобілів – маршрутних таксі. Сюди зазвичай відносять витрати на паливо, поточне обслуговування та ремонт, стоянку і регулярне миття автомобілів. Їх вартість залежить від багатьох важливих факторів – рівня середньодобового пробігу автомобілів, умов експлуатації, наявності власної стоянки та станції технічного обслуговування.

Важливо пам’ятати, що автомобілі, придатні для організації маршрутних таксі, не можна назвати економічними, вони характеризуються великою витратою палива, і тому значна частина прибутку буде йти на бензин. Багато починаючі підприємці приймають рішення перекладати витрати на бензин на водіїв маршрутних таксі, однак такий підхід є в корені неправильним. Це пов’язано з тим, що таким чином скорочуються витрати підприємства, що сприяє збільшення оподатковуваної бази. Такий крок є невигідним.

Ефективним засобом економії витрат є оренда приміщення для організації автопарку за межами міста. Особливо зручно це буде при співпраці з водіями, які проживають за містом. У тому разі, якщо підприємець є власником великого автомобільного парку, то з постачальниками бензину і запчастин можна працювати на договірній основі. Таким чином, з’являється значна можливість скоротити їх вартість.

Уважно слід підходити до питання підбору персоналу, тому що від того, наскільки компетентним буде водій, багато в чому залежить популярність маршрутного таксі. Водій повинен працювати у строго відповідно до встановленого плану. Кілька разів проїдьте по маршруту самостійно в різний час дня, щоб зрозуміти, на який рівень прибутку можна розраховувати.

Таким чином, водії не зможуть обдурити свого роботодавця. Крім того, такі дані допоможуть встановити план роботи на маршруті. Всі водії повинні мати категорією D, яка дозволяє керувати пасажирським транспортним засобом, приміром, маршрутним таксі.

Обов’язково в штат підприємства повинен виходити бухгалтер-касир, медичний працівник і диспетчери, головний обов’язок яких – проводити огляд автомобілів перед тим, як виїхати на маршрут. Розраховувати заробітну плату для працівників транспортного підприємства варто виходячи з рівня щомісячного прибутку.

Приступаючи до організації такого бізнесу, слід вибрати, яким маршрутом рухатиметься транспорт. Це можуть бути розроблені давно маршрути або нові маршрути, які побудовані так, щоб відвідувати різні зупинки міста в денний час. Бізнес, пов’язаний з вмістом маршрутних таксі, є прибутковим, і тому так популярний.

Ольга Фрунзе та її партнери не допускають і дещиці сумніву: «Ми не хочемо думати, що у нас є межа. Краще завжди уявляти, ніби є куди рости. Але дешевий сегмент, на масовий рівень переходити ми не хочемо. Там висока конкуренція, і це нецікаво. Все одно що прості олівці продавати». Професіоналів готельного бізнесу працювати на таких маленьких обертах занадто дорого», – міркує Марина Усенко.

З нею погоджується і старший директор з розвитку бізнесу Rezidor Даррен Бланчард: для його компанії навіть у регіонах розвиток готелів середньої цінової категорії цікавіше, ніж розвиток готелів економ-класу. «Крім номерів існує попит на ресторанну інфраструктуру, – розповідає пан Бланчард. – А бізнес-модель готелів економ-класу не настільки еластична через орієнтованості на спрощений сервіс і відсутності додаткових опцій».

Навіть для таких успішних операторів недорогих мереж, як Accor Group (бренди в економсегменті – Ibis, Mercure, Motel 6), ринок з многоместным розміщенням – це не ті гроші, за які варто боротися.

Тому поки хостельерам можна не боятися зовнішньої загрози: ніхто не зазіхне на їх копійки. А сама ніша так і залишиться містечкової, з точками в межах однієї країни, а частіше одного міста. Але ось всередині неї потрібно навести порядок: за словами Олени Лисенкової, лідером цього перспективного сегмента, який в Європі і США займає істотну частку готельного ринку, стане той, хто першим зуміє створити мережу з налагодженим стандартом обслуговування.

Тут, правда, виникає питання інвестицій. На той прибуток, що зараз отримують навіть найбільш успішні українські хостели, розширювати бізнес навряд чи вийде, а якщо пустити зовнішнього інвестора, хостельная романтика, швидше за все, закінчиться.

Напишіть відгук