Рейтинг статьї
  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1
(0 голосів, в середньому: 5 із 5)
Героїв Севастополя 03061 Україна, Київ
Історії успіху

Як емігрант з $500 став американським мільярдером

Приїхавши в США вчитися на інженера, Шахід Хан залишився в країні і створив одну з найбільших компаній з виробництва комплектуючих для автомобілів.

Тільки завдяки важкій роботі і проникливому розуму Шахід Хан з Пакистану зміг на основі розорився підприємства по випуску автозапчастин побудувати промисловий гігант з виручкою $3,4 млрд.

Нещодавно він купив одну з найгірших команд американської Національної футбольної ліги (НФЛ), розраховуючи і перетворити її в щось грандіозне. Ми з Ханом їдемо по курній дорозі в Дэнвилл, штат Іллінойс, він розповідає мені про занепад американської промисловості. “Тут був завод Allith-Prouty, він закрився, 1400 людей втратили роботу”, – каже Хан, вказуючи на заколоченное будівля зліва від нас.

Чоловік триста працювали раніше на сусідньому зварювальному заводі. “І він теж закритий”, – знизує плечима Шахід. Ще 7000 чоловік втратили роботу, коли закрився завод з виробництва вантажних машин Hyster. Ми їдемо далі, навколо якісь обшарпані склади, де штабелями складені привиди колишніх надій, знесені бульдозерами. Там було втрачено 800 робочих місць, а тут – 1200, ми ніби туристи, що гуляють серед руїн “золотого століття” промисловості. Хан сумно посміхається й хитає головою: “Навколо нас – тридцять тисяч зниклих робочих місць”.

Зовнішність у 62-річного Хана дуже яскрава: синяво-чорне волосся і хвацько закручені догори вуса. Його блискучий білий Grand Cherokee становить разючий контраст з навколишнім розрухою. В останні 40 років, поки Дэнвилл та інші міста Індустріального пояса стрімко розорялися, Хан не менш стрімко багатіли.

Flex-n-Gate – одна з найбільших компаній з виробництва автозапчастин в Північній Америці. Хан, її одноосібний власник і генеральний директор, побудував її практично з нуля. Зараз у Flex-n-Gate 13 000 співробітників і 52 заводу по всьому світу. У 2011 році її обсяг продажів досяг $3,4 млрд, а Forbes оцінив стан Хана в $2,5 млрд (179-е місце в списку найбагатших американців).

У будь-якому випадку це величезне досягнення, а для вихідця з пакистанської сім’ї і зовсім диво. Доля Хана – типичнейший приклад втілення тієї самої “американської мрії”, яка останні 150 років надихає людей зі всього світу. Ще це приклад того, що здібні, мотивовані іммігранти не тільки не забирають роботу у місцевих, а навпаки створюють робочі місця.

Хан приїхав до Америки вчитися на інженера в Університеті Іллінойсу. У нього було лише $500, які заощадив його батько, власник маленької будівельної фірми в Пакистані. Коли 16-річний Хан прилетів, гуртожиток було ще закрито, тому свою першу ніч він провів у хостелі Молодіжної християнської організації. Вечеря і кімната обійшлися йому в $3 – астрономічна ціна за мірками Пакистану.

Але на наступний ранок, тиняючись по кухні, Хан вперше зіткнувся з американським дивом: він зрозумів, що може за кілька годин компенсувати вчорашні витрати, моя посуд. “Я просто очманів! – розповідає Хан. – Мені платили $1,2 за годину, це більше, ніж заробіток 99% населення Пакистану. Я вперше відчув себе по-справжньому вільним”.

Хан з головою поринув у навчання. За місяць до свого 21-річчя він закінчив університет з дипломом бакалавра і став технічним директором в компанії Flex-N-Gate, що виробляє запчастини. Вона в той час робила бампери для машин дуже непродуктивним способом: зварюванням ні багато ні мало 15 деталей.

“Коли згадую про це, я питаю себе, якого біса вони робили!?” – говорить Хан. Протягом наступних семи років Хан уважно стежив за виробництвом, намагаючись використовувати свій інженерний досвід, щоб спростити процес складання. Але була проблема: його ідеї нікого насправді не цікавили, адже компанія виробляла запчастини для вторинного ринку. Щоб по-справжньому щось поміняти, Ханові треба було працювати безпосередньо на автовиробників. Він приступив до роботи і досяг дивовижних результатів.

Спроектовані ним бампери робилися з одного шматка сталі (а не з 15), завдяки чому задня частина пікапів сильно “схудла” – це позитивно позначалося на витраті палива. У 1978 році Хан, маючи лише невеликим кредитом, створив своє власне підприємство, яке назвав Bumper Works. І у нього відразу з’явилися клієнти. Компанія General Motors імпортувала японські пікапи Isuzu, але ті не відповідали вимогам за масою, а у Chrysler була схожа проблема з автомобілем Dodge D50. Обом пікапам “дієта для бамперів” від Хана пішла на користь.

Правда, щастя тривало недовго. Через тиждень після того, як Хан пішов з Flex-N-Gate, компанія подала на нього в суд за крадіжку комерційних секретів. Через брак коштів Хан найняв найдешевшого адвоката, а ночами сам сидів у бібліотеці рідного університету і вибудовував лінію захисту.

Хан вигравав процес за процесом, і в 1980 році, після того як Верховний суд Іллінойсу відхилив другу апеляцію Flex-N-Gate, він купив свого колишнього роботодавця. Flex-N-Gate щомісяця втрачала по $50 000, тому Хан придбав компанію з балансової вартості активів.

І тут бізнесом Хана зацікавилася General Motors. Хороша новина в тому, що їм сподобався новий дизайн бампера і вони збиралися використовувати його для цілого ряду моделей. А погана – виробництво таких масштабів було Flex-N-Gate просто не по плечу, і GM збиралася передати розробку більш великим виробникам. “Вони все правильно зробили. У нас був не такий бізнес, щоб збільшити кількість вироблених деталей з 200 до 40 000 в день”, – розповідає Хан.

Але навіть з цього випадку він постарався отримати додаткову вигоду. Хан знав, що у General Motors близькі стосунки з Isuzu, яка збиралася почати експорт автомобілів в США в невеликих обсягах. Він попросив General Motors допомогти йому, на що йому відповіли: “Ось тобі ім’я і номер того хлопця в Японії. Дерзай!”

Хан найняв японських студентів в якості перекладачів і став поступово завойовувати довіру начальників Isuzu. Він вибрав самий підходящий момент: японські виробники націлилися на США, і їм потрібні були там постачальники. А компанія Хана отримала можливість розвиватися разом з ними. Незабаром Flex-N-Gate почала працювати з Mazda, а потім Хану вдалося роздобути святая святих – Toyota. До 1989 році його компанія стала єдиним постачальником бамперів для Toyota. До 2001 року обсяг продажів Flex-N-Gate перевищив $1 млрд.

Звичайно, не обійшлося без помилок: так, Хан користувався “податковими притулками”, згодом забороненими податковою службою. У підсумку йому довелося заплатити близько $85 млн недоїмок, а в минулому квітні ще і 40% штрафу за деякі з них.

Зараз Хан продовжує судитися з консультантами з фінансових питань, стверджуючи, що це вони збили його з пантелику. Але ці проблеми не зупинили зростання його компанії. У минулому році у 2/3 з 12,8 млн легкових автомобілів і пікапів, проданих на території США, були комплектуючі від Flex-N-Gate.

Коли стан Хана стало зростати, він став уважно вивчати рейтинги команд НФЛ в Forbes, роздумуючи над тим, щоб придбати одну з них: Хан – футбольний фанат ще з університетських часів. У 2010 році він переміг на аукціоні з продажу 60% футбольного клубу St. Louis Rams. Правда, міноритарний пакет разом з правом викупити інші акції клубу залишався у мільярдера Стена Кронкі. У підсумку він скористався своїм правом, а для Хана два роки переговорів були витрачені даремно.

Але доля дала йому другий шанс. Власник Jacksonville Jaguars Уейн Вівер повідомив Хану, що хоче продати команду. Вівер, один із засновників мережі взуттєвих магазинів Nine West, – талановитий бізнесмен, але навіть йому набридло боротися з проблемами Джексонвилла. Це четвертий з кінця за розміром ринок для клубів НФЛ: в окрузі проживає всього 1,4 млн осіб. З 2007 року Jacksonville Jaguars не грали в плей-офф, з 1999 року вони не перемагали в дивізіоні і ніколи не брали участь в Супер Боул. За даними опитування ESPN, лише 0,4% фанатів НФЛ назвали Jaguars своєю улюбленою командою: це поставило її на останнє, 32-е місце.

Але навчений гірким досвідом з Rams, Хан не став зволікати. У жовтні 2011 року він зустрівся з Вивером в барі і запропонував фінальну ціну, написавши її на серветці. Хан заплатив за Jacksonville Jaguars $620 млн грошима, позичивши у Flex-N-Gate на $300 млн, і взяв на себе зобов’язання по обслуговуванню боргу клубу на $150 млн. Хан став першим представником етнічних меншин, хто володіє командою в НФЛ.

Всі були впевнені, що якщо хтось і придбає Jacksonville Jaguars, то тільки для того, щоб перевезти їх до Лос-Анджелеса. Це другий за величиною місто Америки, але у нього немає своєї команди НФЛ. У Хана, який уміє побачити можливості навіть у безвихідній ситуації, інші думки на цей рахунок: звичайно, найпростіше було почати з переїзду в Лос-Анджелес, але він воліє залишатися на місці.

Хан вважає, що зміна власника – відмінний шанс для команди змінити уявлення про себе як про проваленому проекті. Він найняв нового головного тренера, “гуру атаки” Майка Муларки. А нова стратегія клубу націлена на перетворення команди з локального на регіональний бренд. Для збільшення кількості вболівальників на стадіоні Хан дозволив їм приносити свою їжу і зробив безкоштовним вхід для дітей.

Але самий сміливий план Хана – міжнародна експансія. Він вже домовився про проведення “домашнього” матчу в Лондоні: раз в сезон, контракт діють чотири найближчих роки. “Якщо перенести пару матчів команди з великого ринку, наприклад, Філадельфії, то це буде дорого коштувати власнику. Але у випадку Jaguars матчі в Лондоні – відмінна можливість”, – пояснює Ерік Грубман, виконавчий віце-президент НФЛ.

На думку Хана, закордонні матчі привернуть туристів і бізнесменів: “Я нещодавно був у Німеччині, розмовляв з керівниками одного виробника автозапчастин. І знаєте, що я зробив? Подарував їм усім футболки з емблемою Jaguars і їх іменами. Вони були просто в захваті, так як нещодавно дивилися Суперкубок. У них було єдине питання: а Джексонвілл – це взагалі де?”

Ендрю Брент, фінансовий аналітик НФЛ, вважає, що кризова ситуація з Jaguars далека від вирішення. Хан і сам розуміє, що все не так просто – адже його життя ніколи і не була простою. Але він як і раніше налаштований позитивно: “Людина може досягти чого завгодно. Потрібно лише багато працювати, самому творити свою долю, ну і трохи удачі”.

Напишіть відгук